在线股票配资查询门户全球唯一舰载无人战斗机，攻击

最近，美国的“航空学家”网站通过社交媒体上传的清晰照片，透露了中国攻击-21舰载隐身无人战斗机的最新试飞情况。这款无人机曾在“9.3”阅兵式上首次亮相在线股票配资查询门户，而此次试飞中，机翼下的扰流板和尾部的拦阻钩同步展开，明显指向了舰载着舰试验这一关键环节。

作为全球首款进入实用化试飞阶段的舰载无人战斗机，攻击-21的技术突破意义非凡。它不仅填补了我国海军在舰载无人战斗机领域的空白，更意味着我国在舰载无人机技术上已经超越了传统军事强国。攻击-21的技术源自攻击-11隐身无人机，但它并非简单的改进版。虽然两者都采用了大后掠三角翼与机身融合的飞翼布局，且取消了传统的平尾和垂尾，以降低雷达反射面，但攻击-21在舰载应用上做了很多细节上的调整和优化。

在隐身设计方面，攻击-21的机体尾部采用了扁形三角尾喷口与S型气道的组合，有效从物理结构上阻断了雷达对发动机燃烧室的直射。此外，其背负式进气道设计优化了机体的正面雷达反射截面积，具备了全向隐身能力，能够在现代防空系统中完成隐蔽突防任务。在机翼设计上，攻击-21的后缘设有3组舵面，并且机翼上有明显的折叠痕迹，这一点直接反映了它作为舰载机的定位。折叠机翼使得航母甲板和机库的空间得到最大化利用，这是舰载机与陆基机型的显著区别。攻击-21的动力系统也经过了显著升级，最大推力从50千牛提升到了80千牛，最大起飞重量提升至20吨级，载弹量也从1吨增加到2吨。配合大航程和内置弹舱，这使得攻击-21能够执行侦察、监视以及多种打击任务。飞翼布局的隐身优势虽然强大，但也对飞行控制系统提出了更高要求。攻击-21的航向稳定性依赖于创新的气动设计。机翼外侧的扰流板既有减速作用，又能控制横滚，而三组核心舵面分工明确，协同工作。内侧升降副翼、外侧升降副翼和开裂式阻力方向舵形成了多重控制冗余。内外升降副翼通过上下差动提供偏航力矩，开裂式阻力方向舵在常规飞行时处于闭合状态，但在减速或调整航向时会对称展开，从而产生阻力差。与传统的垂尾设计相比，这种设计的控制效率高达60%。

舰载机的着舰风险较高，而无人机的自主着舰更是技术难题。攻击-21的着舰试验依赖于我国自主研发的全自动着舰技术。该系统通过着舰引导系统、机载飞行控制系统和数据链的实时协同工作，实现了精准着舰，极大降低了事故率，并突破了传统有人机对飞行员生理极限的依赖。与美国已停止发展的X-47B相比，攻击-21已经迈入了实用化阶段。

发布于：天津市

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